Несанкціоноване проникнення в тунелі метро небезпечно для життя і може спричинити значний штраф!
Паризьке метро є одним з найстаріших у світі і унікальним у своєму роді. Французькі метробудівці, на ряду з англійськими, були першими першопрохідцями, тому в заплутаній системі колійного розвитку можна зустріти безліч незвичайних проектних та інженерних рішень. За більш ніж вікову історію, в Парижі було побудовано кілька сотень кілометрів тунелів і близько 300 станцій. Деякі з станцій, з часом, виявилися незатребуваними і згодом закриті для пасажирів. Повз цих примарних станцій, кожен день проносяться без зупинки поїзда, а їх єдині відвідувачі: вуличні художники і фотографи.
Дістатися до покинутих станцій можна, добігши в інтервалах між поїздами або під час нічного обходу, змішавшись з робітниками. Так ми і вчинили з товаришами. Для зручності, всі станції я поділив на розділи.
Croixe rouge (Червоний Хрест)
Одна з найбільш відомий закритих станцій Паризького метро. З 1923 по 1939 рік, станція Croixe Rouge була кінцевою на 10 лінії. Однак після її продовження, використання станції виявилася нерентабельним — весь пасажиропотік було можливо розподілити між двома сусідніми, що Паризькі влади і зробили. Станція залишається закритою донині.
Як не дивно, назва станції не пов’язане з Міжнародним комітетом Червоного хреста, а походить від назви площі Carrefour de Croix-Rouge, з’явилася ще 18 столітті. У 2005 плоза переименнованной у площа Мішеля Дебре.
На стінах буяють фарби строкатих графіті. Потрапити непоміченим в тунель метро не представляє особливих труднощів, чим і користуються вуличні художники.
Деяких рисунків вже більше 30 років…
Будка порожня в центрі станції.
Портал.
Saint — Martin №1
Станція Saint — Martin складається одразу з 4 шляхів і з’єднує дві лінії кроссплатформної пересадкою. По суті це дві самостійні станції, відокремлені один від одного стіною. Однак, для того щоб потрапити з однієї станції на іншу, доведеться пройти тунелем до першої збійки на іншу лінію — пішохідні переходи між платформами зачинені на грати.
Станція Saint — martin пропрацювала всього 9 років (з 1931 по 1939) і також, як і Croix Rouge, була закрита на початку війни. І хоча до війни станція активно використовувалася пасажирами, після її закінчення, не була відкрита знову. Причиною послужила оптимізація руху та близькість до двом сусіднім станціям «Страсбур і Сен-Дені» — відстань між найближчими один до одного виходами становило всього 100 метрів.
Між двома шляхами станції виконані арочні отвори.
Закритий перехід на сусідню лінію.
Пустельна платформа.
Проїжджає поїзд по сусідньому шляху.
Вирушимо на другу станцію Saint — Martin.
Saint — Martin №2
Відійшовши трохи від станції, через невелику сбойку в тунелі потрапляємо в короткий з’єднувальний тунель. Ще 100 метрів і ми на іншій лінії…
Діючий шлях.
Зверніть увагу на контактну рейку (праворуч внизу). Він без кожуха. У всьому Паризькому метро. Тому бігаючи за діючими тунелями, потрібно постійно бути на чеку, що додає не мало адреналіну.
Станція Saint — Martin на сусідній лінії відрізняється інтер’єром від сусідки —колійні стіни тут плавно перетікає в стелю
В 1990-е станцію облюбували Паризькі бездомні. Це змусило службу RATP в 1999 році офіційно оголосити станцію Простором солідарності (Espace Solidarité Insertion) та надати в користування Армії порятунку. Частина платформи була обгороджена перегородкою, де розташувався пункт допомоги бездомним.
Закрита частина платформи.
На стінах станції збереглися рекламні плакати 30-х років.
Портал в тунель.
Вид на обидві платформи з тунелю.
Arsenal
Станцію Арсенал відкрили у 1906, і пропрацювала вона аж 33 роки. Коли, у Франції в 1939 оголосили загальну мобілізацію, учасники Опору використовували станцію, як склад боєприпасів. Після Звільнення Парижа, мерія міста ухвалила рішення станцію не відкривати з — за близького розташування сусідніх, адже навіть за часів її роботи, потік пасажирів тут був невеликий.
Значна частина платформи обгороджена від шляхів парканом.
Champ de Marc (Марсове Поле)
Станція була відкрита в 1913 році. На початку Другої світової війни уряд здійснив план, що передбачає скорочення обслуговування в столичній мережі. Тільки 85 станцій залишалися відкритими для пасажирів. Після закінчення війни більшість із станцій, були знову відкриті, але деякі, як і Марсове поле, визнані нерентабельними, отже, невигідними, і залишаються покинутими донині.
Типова конструкція з двома платформами і арочно-подібним зведенням.
Закритий вихід зі станції. Частина сходів перероблена в пандус для транспортування технічного обладнання.
Протилежна платсформа, у відмінності від першої, на — половину закрита гратами. За нею, в закритих приміщеннях, гуде вентиляція.
За станцією влаштована доволі «цікава» система колійного розвитку.
Один зі шляхів і зовсім впирається в глухий кут.
Причина тому — поява кросплатформенной пересадки на станції Ла Мотт-Picquet Grenelle.
Станція Porte des Lilas — Cinema
Ця станція також не недоступна для пасажирів, але використовується для нічного відстою поїздів, а також зйомок кіно і реклами. Звідси її друга назва — Cinema. Станція Porte des Lilas була відкрита в 1921 році і пропрацювала у складі лінії 3 до 1935 року, після чого була приєднана до лінії 11. В кінці 60-их років виникла необхідність побудови оборотних тупиків і реорганізації лінії 3bis. Щоб реалізувати цей проект, поруч була зведена однойменна станція — дублер, а оригінальна Porte des lilas, була закрита.
Про прогулянці на станцію Porte des lilas, і наступну за нею Haxo, я навіть розповім невелику історію:
… Час наближався до півночі. На передостанньому поїзді ми відправилися в шлях — до станції до Porte des Lilas. Платформа до цього часу майже спорожніла. На лавочках мирно спали Паризькі бомжі — вони тут на всю ніч. Ніхто їх не виганяє з теплою підземки. Переконавшись, що ніхто на нас не дивиться, ми стрибнули на шляху і швидким кроком пішли в сторону шляховий розвилки. Пропустивши вже останній поїзд, пірнули в одношляховий тунель, що сполучає лінії 3-BIS і 7 — BIS.
Через 200 метрів здалася закрита станція Porte des Lilas, на якій стояв поїзд на нічний розстановці.
Минувши станцію, і пройшовши ще метрів 300, ми опинилися в просторій камері з’їздів. Безвихідь праворуч з’єднує цей тунель з оборотними тупиками діючої станції Porte des Lilas на лінії 3-bis.
В кінці, камера з’їздів обірвалася, а двошляховий тунель перетворився в два одноколійних. Правий — у бік станції Ateliers, лівий — до Place des Fetes.
З 1956 року, другий шлях використовується. Втім, потрапити туди все одно не вийшло — тунель виявився повністю блокований масивної гратами. Тому ми вирушили в лівий, у бік станції Place des Fêtes.
Через 300 метрів, за поворотом, здалася покинута одноплатформенная станція «Haxo»…
Станція Haxo
Станція Haxo була споруджена, як проміжна на сполучному ділянці між лініями 3-BIS і 7-BIS, але ніколи не використовувалася за призначенням. Проект по з’єднанню 3 і 7 ліній (тоді вони ще не називалися 3-bis і 7-bis) між станціями Порт де Ліла і Пре Сен-Жерве (Pré Saint-Gervais) був задуманий ще в початку XX століття і підтримувався муніципалітетом, якому належала залізнична мережа.
Компанія залізниць паризького метро, щоб експлуатувати шляху, виступала проти проекту з-за його низької рентабельності. Тим не менш, два одноколійних тунелю — шлях де Фет від Place des Fetes до Porte des Lilas з проміжною станцією Знахо, і «човниковий шлях» (voie navette) в зворотному напрямку без проміжної станції — були споруджені. Проте в експлуатацію було вирішено ввести лише «човниковий шлях». Поїзди ходили по ній з 1921 по 1939 році, але після війни рух по відрізку було вирішено не відновлювати, так як до того часу 11 лінія вже з’єднала Place de Fetes і Porte des Lilas. У 1952-1956 роках «човниковий шлях» став на час доступний для пасажирів, хоча і в обмеженому режимі: тут проходили випробування першого пневматичної рухомого складу МР-51 і системи автоматичного пілотажу. Нерідко пасажирам, особливо дітям, навіть дозволяли сісти в кабіну машиніста і «керувати» потягом. Тим не менш, в регулярну комерційну експлуатацію відрізок введений не був. Що ж стосується станції Аксо, то вона так ніколи і не була введена в експлуатацію і навіть не має виходів.
В даний час існує проект по злиттю лінії 3bis з лінією 7 bis нову лінію, яка з’єднає станції Шато-Ландо 7 лінії (Chateau-Landon) і Гамбетта 3 лінії (Gambetta). В цьому випадку, можливо, станція Аксо буде добудована і відкриється для пасажирів.
Продовжуємо шлях у бік станції Place des Fetes.
Через 200 метрів, за черговим поворотом здався, що стоїть на нічному відстої складу. Потяги в Паризькому метро значно узже в габаритах, ніж у метрополітенах колишнього СРСР. На фото мій друг — для розуміння масштабу.
Пройшовши стоїть складу повз, ми опинилися на черговій розвилці. Десь вдалині виднілася платформа станції Place des Fêtes…… І 2 ПРАЦІВНИКА СЛУЖБИ БЕЗОПСНОСТІ в чорних жилетках, що поспішають у нашу сторону!!!
Бігти назад не було сенсу — напевно з боку Haxo вже йде друга група, тому вирішили сховатися між дахом потягу і склепінням тунелю. Відстань вузьке, але протиснутися все – таки вдалося, щоб при цьому бути непомітними знизу.
Пошуки тривали довго, але врешті-решт увінчалися успіхом, і трьох дигерів з Росії вивели на станцію. Впевнившись, що у нас не було з собою балончиків з фарбою, як і намірів пофарбувати поїзд, співробітники RATP, переписавши дані, незабаром нас відпустили. А на станції так і продовжували гармонійно спати бомжі…
Бонус # 1: Дворівнева розвилка між станціями Odéon і Cluny — La Sorbonne.
Крім занедбаних станцій, я хочу розповісти про інші незвичайні місця Паризької підземки. Одне з них — величезний односводчатый тунель з дворівневим з’їздом, побудований в 1925 році.
По центру величезного тунелю розташовується з’єднувальний шлях, що йде в глухий кут, розташований на станції Odéon
Перші 100 метрів тунелю навіщо — то обладнані тех. платформами з двох сторін.
Вид на розв’язку зверху.
Бонус #2: Підземна мийка поїздів
Крім звичних пунктів відстою та обслуговування поїздів, у Паризькому метро є самі справжні миття вагонів, як наприклад ця — поруч зі станцією Place d’italie.
Ця ділянка тунелів був побудований в 1906 році.
Сучасне зміцнення склепіння тунелю.
Проїжджає поїзд.
Глухий кут розвороту.
З’єднувальний тунель.
Рейки звичні продубльовані рейками для поїздів на гумових колесах.
Мабуть самий популярний ракурс в тунелях метро.
Бонус #3: RER Шатле les Hales
В 60-их роках громадський транспорт Парижа був сильно перевантажений, а приміське сполучення здійснювалося лише через залізничні вокзали. Відмінним рішенням цієї проблеми стало створення системи приміського сполучення з короткими пересадками на метро. Величезні тунелі для двоповерхових поїздів, глибоке залягання, великі швидкості і … неоднаковий графік руху. Останній пункт створює деяку непередбачуваність для міського дослідника, адже інтервали між поїздами постійно змінюються… порівняно з станції метро RER набагато більш просторі; їх називають станціями-соборами», це одні з найбільших підземних залізничних станцій в світі.
Камери з’їздів у RER виглядають дуже масштабно. Висота склепіння тунелю може досягати 8 метрів!
Глибина залягання змінюється від 0 до 60 метрів. Це також один з найбільш глибоких підземних об’єктів Парижа.
Тунелі побудовані з бетонних тюбінгів.
На відміну від метро, бігти в RER від укриття (збійки) до укриття, міському досліднику, значно довше. До того ж, як я вже згадав вище, інтервали сильно різняться. Не розрахувавши сили між однією з перебіжок, ми, врешті – решт, були помічені машиністом одного з проїжджаючих поїздів. Через деякий час в тунелі включилося робоче освітлення, інтервали руху сильно збільшилися, а поїзди рухалися дуже повільно ( мабуть вишукуючи нас). Ймовірність вибратися непоміченими прагнула до нуля … Але раптом чергова двері в збійки піддалася, і ми опинилися на дні глибокої вентиляційної шахти. Всі наступні двері на шляху, також легко піддалися, і незабаром ми покинули підземелля, залишившись непоміченими і неушкодженими 🙂 В цьому принадність пожежних норм Франції, зобов’язують тримати виходи відкритими для евакуації.
На цьому все. Як бачите, потрапити у більшість місць у підземному Парижі не представляє великої складності, однак завжди варто пам’ятати про техніку безпеки та обережності при перетині контактної рейки (він без захисного кожуха)!
Сподіваюся, цей огляд був для вас цікавим і пізнавальним. Покинутий похилий вхід на станцію з вулиці.
