Авіаційні власті США відмовилися форсувати процедуру сертифікації для відновлення польотів авіалайнерів сімейства 737 MAX – вони залишаться на землі як мінімум до середини серпня. За цей час тільки прямі втрати авіагіганта складуть близько 750 млн доларів, а підсумкові можуть виявитися у кілька разів більше
ZUMATASS
Відчайдушні спроби Boeing вже в травні відновити експлуатацію своїх літаків сімейства 737 MAX з тріском провалилися. Незважаючи на браві запевнення глави корпорації Денніса Мюленбурга про «рішучий прогрес» в сертифікації нового програмного забезпечення для системи маневрування MCAS і двох сотнях виконаних польотів, «довели, що воно працює належним чином на всіх режимах», американські авіаційні влади гранично чітко дали зрозуміти, що ні про який поспіх тут не може бути й мови. «Ми як і раніше чекаємо від Boeing офіційних даних про впровадження оновленої версії для проведення повторної сертифікації та повернення лайнерів до роботи» — каже виконуючий обов’язки директора Федеральної авіаційної адміністрація США (FAA) Деніел Елуелл – «Якщо нам знадобиться для того, щоб ми були повністю впевненими, що можемо зняти заборону на польоти цих літаків, то значить так тому і бути». Але це ще не все. Прямо перед початком міжнародної конференції в Форт-Уэрте, присвяченій питанням безпеки польотів, несподівано для всіх з’ясувалося, що FAA поки ще навіть не визначилася зі списком вимог до пілотів, які повинні будуть пройти додаткові курси перепідготовки на літаках з модернізованою системою MCAS.
Нагадаємо, що саме пілоти першими звернули увагу керівників Boeing на нестандартна поведінка системи управління, яка періодично намагається опустити ніс літака вниз. Причому зробили це менше ніж через місяць після першої катастрофи Boeing 737 MAX в Індонезії в кінці минулого року. Так, на зустрічі з представниками профспілки льотчиків авіакомпанії American Airlines все в тому ж Форт-Уэрте один з пілотів прямо вимагав від віце-президента Boeing Майка Синнета пояснити, «що діється з нашими літаками». «Ми нарешті заслуговуємо знати, що врешті-решт відбувається», — заявив пілот. Але топ-менеджер Boeing чіткої відповіді дати не зміг і лише сказав, що виробник оцінює всі можливі недоробки в 737 MAX, в тому числі і нову систему MCAS. До речі, саме на цій зустрічі багато командири повітряних суден вперше дізналися про існування цієї системи на їх лайнерах, а також про те, що вона отримує інформацію про можливе сваливании літака від датчиків кута атаки і приймає рішення про коригування курсу навіть у тому випадку, якщо ці датчики видають невірні дані або зовсім не справні. «Ці хлопці навіть не знали, що ця чортова система є на літаку – і ніхто їм не сказав!» — журився пілот American Airlines Майкл Міхаеліс, говорячи про льотчиків розбився індонезійського літака. «Не впевнений, що якщо б вони знали про неї, це щось змінило», — цинічно підсумував топ-менеджер Boeing. Така позиція керівництва американської корпорації навіть викликала гнівну відповідь на слуханнях у Конгресі. «Ви думаєте, що інформація про цю систему настільки неважлива, що про неї немає ні слова в інструкції?» — дивувався член Палати представників Пітер Де Фаціо – «Як колишній пілот можу сказати, що в інструкції повинно бути записано все, в тому числі і про цю систему».
Немає жодних сумнівів у тому, що тепер американські парламентарії вимагають не тільки доказів справної роботи оновленого ПЗ, але й підтвердження від пілотів, що вони успішно пройшли курс перенавчання і можуть безпечно керувати Boeing 737 MAX в будь-яких ситуаціях і на всіх режимах польоту. А це займе не менше двох-трьох місяців. Таким чином, навіть при самому сприятливому розвитку подій експлуатація літаків сімейства 737 MAX відновиться не раніше середини серпня нинішнього року. Це означає, що втрати корпорації Boeing продовжать рости як сніжний ком. Нагадаємо, що місяць тому американський авиагигант публічно заявив про те, що вже втратив 1 мільярда доларів через історію з припиненням польотів своїх лайнерів. Але підсумкові втрати можуть перевищити цей показник у кілька разів. Відомо, що Boeing поставила в цілому 387 літаків сімейства 737 MAX. Щомісячні лізингові платежі за кожен такий лайнер становлять не менше 400 тисяч доларів. Якщо весь парк 737 MAX буде простоювати п’ять місяців, то тільки прямі втрати авіакомпаній перевищать 750 млн доларів — їх виробник літаків змушений буде повернути при будь-якому розкладі. І це без урахування недоотриманого прибутку, витрат на зарплату пілотів авіакомпаній та ін.
Але крім прямих операційних втрат є і непрямі. Вже ясно, що Boeing в будь-якому випадку доведеться заплатити значні компенсації всім жертвам двох авіакатастроф – в Індонезії та в Ефіопії, в яких загинуло в цілому 346 осіб. Якщо припустити, що втрата людського життя в цих трагедіях буде оцінена також як у випадку з катастрофою літака Concorde авіакомпанії Air France під Парижем, то американської корпорації доведеться розщедритися ще на 346 млн доларів. Але найсерйозніші у фінансовому плані втрати американський авиагигант понесе у разі масового анулювання замовлень на свої нові лайнери сімейства 737 MAX. Якщо вірити поточної звітності Boeing, ця корпорація на сьогоднішній день втратила всього 4 замовлення на такі повітряні суду. Але треба розуміти, що цілий ряд авіакомпаній з Китаю, Індонезії, Саудівській Аравії, які пообіцяли скасувати замовлення поки цього ще не зробили. Більш того, деякі з них мають намір не тільки розірвати контракти, але і стягнути з авіагіганта недоотримані доходи через суд. Так, відразу три китайський авіакомпанії Air China, China Southern Airlines і China Eastern Airlines – вже подали позови до Boeing в американський суд з вимогою виплатити багатомільйонні неустойки. У загальній складності авіакомпанії КНР експлуатували майже сотню літаків 737 MAX. Ще 40 лайнерів у них числяться в замовленні, але так і не були поставлені з відомих причин. А буквально днями до китайським авіаперевізникам приєдналися авіакомпанії Туреччини, Норвегії та ОАЕ – всі вони також пообіцяли стягнути сої втрати через суд.
Олексій Хазбиев
Професійне пилотское в США. Отримати ліцензію за $36000
