Вислів “сучасна війна – це війна моторів” увійшло в обіг ще в Першу світову, коли вперше в масовому порядку на театрах військових дій з’явилися броньовики, літаки та автомобілі.
Символічно, що приводом для початку Першої світової війни стало вбивство ерцгерцога Франца Фердинанда і його дружини Софії, стався під час проїзду по місту автомобіля спадкоємця австро-угорського престолу. Але на цьому роль автомобіля у війні не обмежилася. Так, паризькі таксі Charron, Clement-Bayard і Renault, оперативно перебросившие підкріплення зі столиці до лінії фронту, забезпечили французам перемогу в самий критичний момент битви на Марні.
Пам’ять про це живе не тільки в легендах, але і в матеріальних речах. Той же Graf & Stift, в якому їхав Франц Фердинанд, сьогодні можна побачити в експозиції віденського Музею військової історії, а зразки “марнского таксі” – у багатьох французьких музеях. У нас в Росії самий відомий артефакт часів Першої світової – бронеавтомобіль Austin, що прославився не стільки боями за Батьківщину, скільки тим, що в 1917 році на його вежі виступав вождь світового пролетаріату Володимир Ілліч Ульянов-Ленін, перетворив війну імперіалістичну на громадянську.
Статистика стверджує, що за станом на 1 липня 1917 року кількість автомобілів у російській армії становило 12377 одиниць, але ні одна з цих “одиниць” до сьогоднішнього дня не збереглася. З усіх автомобільних реліквій до нас дійшли лише речі дійових осіб тих подій – військових автомобілістів: нагороди, знаки, елементи уніформи, документи і фотографії. Але навіть ці картки є великою рідкістю: на антикварному ринку вони спливають не так часто, а коштують часом дуже дорого. Але важко переоцінити їх. Адже в кожному з них можна прочитати невелику історію, що ми і зробили в цій підбірці фотографій, публікуються вперше.
Група офіцерів поруч з автомобілем Mercedes. Трьохпроменева зірка ще не поміщена в кільце – це відбудеться в 1921 році, а ще через п’ять років існували окремо один від одного Mercedes Benz і стануть однією торговою маркою, відомою нам і сьогодні. Шофер за кермом «Мерседеса» одягнений в кожух з овчини, полагавшийся військовим автомобілістам в зимовий сезон. Час і місце зйомки, а також зображених осіб визначити не вдалося.
Іван Баранцев, фото з архіву автора
Зображений на знімку автомобіль – Fiat Tipo Zero Brooklands, що випускався в 1913-1914 роках і розтиражований у кількості 78 примірників. Система освітлення подвійна: основні фари працюють від ацетиленового генератора, закріпленого на підніжці, а додаткові ліхтарики на кузові підключені до акумулятора. Двигун потужністю 21 л. с. розганяв родстер до 80 км/год.
Трохи нижче заводський емблеми на радіаторі закріплений шильд ИРАО – Імператорського Російського Автомобільного Товариства. Можливо, хтось із членів ИРАО пожертвував свій “Фіат” для фронту, де він використовувався як навчальний або роз’їзний – згідно з положенням про військово-автомобільної повинності двомісні машини мобілізації в діючу армію не підлягали.
На автомобілі продубльовано не тільки освітлення, але і звукові сигнали. Крім звичайного ручного рожка-корнета з гумовою грушею і розтрубом можна побачити ще й електричну сирену, закріплену на кузові праворуч від керма. У ті роки подібний сигнал в побуті іменували “ревуном”, а в каталогах запасних частин можна зустріти самі небувалі назви: “Клаксон”, “Ньютон”, “Клеофон”.
Знімок открыточного формату був придбаний на інтернет-аукціоні eBay і прибув з Естонії в Москву в звичайному поштовому конверті. Стан артефакту дуже колоритне: обірвані краю і затерті, зображення в плямах, повно подряпин. Підпис на звороті говорить: “На добру пам’ять креснику Семену Павловичу Фоміних від креснова, шоффера Олексія Ожиганова, пам’ять військової служби. Діюча армія, 8 жовтня 1916 року”. Інший пам’ятний напис можна прочитати на самому автомобілі: Зап. авт. рот. і дата – 1 червня 1916 року, свідчить про те, що Peugeot побував небудь в 1-й або 3-й Запасний автомобільної роти в Петрограді, або у 2-й у Москві, де, можливо, проходив ремонт або перебував на переформування. Цифри в білому прямокутнику на борту – так званий “ротний номер автомобіля, що мав найчастіше чотиризначний порядок. На жаль, знання лише однієї лише цифри не залишає практично ніяких шансів дізнатися в якому конкретно підрозділі служив цей “Пежо” разом з шофером Ожигановым.
Цікавий момент! Всі колеса, включаючи запасне, монтовані шинами “Ялинка” виробництва гумової мануфактури “Трикутник”, що для військових умов велика рідкість! Майже всі машини на інших знімках взуті в покришки з різним протектором і різним ступенем зносу. Втім, у ті роки при тодішніх швидкостях це не позначалося на керованості, а ось гума була дефіцитом.
Хоч марка Peugeot до війни і досягла великого успіху на російському ринку – її представництва працювали у восьми містах, але у Російської Імператорської армії її автомобілі були не так поширені. Станом на 1 липня 1917 року у військах налічувалося 117 легкових і 19 вантажних “Пежо”, що становить трохи більше одного відсотка від загальної чисельності автопарку.
Повна назва зображеного на фотографії авто – Locomobile Model 48 Light Touring Car. Відкривши рекламний каталог американської фірми за 1915 рік, можна прочитати про цю моделі наступне: “Тип легкого кузова для швидкості і комфорту. Такий кузов демонструє чисті, стрімкі лінії і може бути використаний для поїздок чотирьох або шести пасажирів”. Коштував автомобіль 5100 доларів і вважався одним з найдорожчих в Америці. Для порівняння, ціна Ford T в тому ж році становила $440. Незважаючи на таку дорожнечу “Локомобілі” партіями закуповувалися для Російської Імператорської армії і часто попадаються на фронтових знімках. Навряд чи їх купували через “швидкості та комфорту” та особливої краси кузова – тут справа або у “відкатах”, а вони і тоді були невід’ємною реалією інтендантської середовища, або ж у відсутності інших пропозицій на ринку. Свою високу ціну “Локомобілі” цілком виправдовували і відрізнялися великою міцністю – багато екземпляри з військових закупівель служили ще більшовикам до кінця 20-х років.
Зворотна сторона підписана: “Дарогая дружина Таня цілу тибе і цілу дарогих наших діточок Наташу і минюшку. Ваш Тато С. Кілків. 29 січня 1916 року”. По краях були присутні сліди клею та паперу – фото було выдрано з сімейного альбому. На іншому знімку можна побачити самого С. Колкова – ось він крайній зліва з кухлем у руці під час чаювання. На знімку з автомобілем він стоїть біля заднього колеса.
“Локомобіль” був справжнім гігантом серед легкових моделей. Він важив близько трьох тонн, його шестициліндровий мотор об’ємом 8,6 літра розвивав 48 к. с., а колісна база становила 142 дюйма – це 3,6 метра! Конструкція моделі 48 виявилася настільки вдалою, що її з невеликими змінами випускали до 1929 року, коли марка Locomobile назавжди зникла з автомобільного ринку.
Такі дорогі та надійні машини як “Локомобіль” діставалися або елітним військам, наприклад, їх було досить багато корпусних авіаційних загонах, або потрапляли до штабістам. Так, зображений на фотографії рядовий С. Колко служив у команді шоферів штабу 16-го армійського корпусу, про що свідчить ще одна його напис на звороті.
Назва бельгійської марки Metallurgique взагалі-то вимовляється як “металлюржик” з наголосом на останньому складі, але у нас це ім’я вимовляли як “металлуржик”, ставлячи акцент на букву “у”. У частинах Російської Імператорської армії “Металлуржики” зустрічалися рідко – число їх було невелике, але один з них фотограф зняв біля дверей Школи військових мотоциклістів в Петергофі. Взагалі-то частіше на її тлі фотографувалися самі мотоциклісти. Конкретний автомобіль міг бути зроблений як бельгійською фірмою La Societe Anonyme des Automobiles Metallurgique в місті Маршьен-О-Пон, так і німецької Bergmann-Metallurgique GmbH, розташованої в Берліні і випускала моделі по ліцензії з 1909 року. Відрізнити бельгійський “Металлуржик” від німецького в нашому випадку можна тільки по емблемі, що на знімку, на жаль, не видно. Момент, до речі, політично важливий – в першому випадку автомобіль союзницький, а в другому – ворожий, так як Бельгія воювала на боці Антанти.
Ця деталь вже в ті роки вважалася особою автомобіля, і радіатор “Металлуржика” важко сплутати з чимось іншим. Це відзначалося й у тексті фірмового каталогу: “Радіатор загострений спереду і характерний спеціально у наших автомобілів. При його витонченому вигляді він має дуже велику водомісткість і значну охолоджуючу поверхню”.
Якість знімка настільки відмінна, що дозволяє прочитати розмірність покришки переднього колеса – 815х105. Згідно каталогу, такий розмір відповідає моделям середнього класу 12/35 і 14/40. Перша цифра позначає податкову потужність, друга – реальну. На шасі обох моделей міг бути встановлений такий кузов, помічається в каталозі як “торпедо-дубль-фаетон”.
“Кандидат Наришкін” – однорічник автомобіліст. Таким словом у царській армії називали особа, яка добровільно надійшов на військову службу солдатом і має освіту, що дає право на подальше присвоєння офіцерського чину. Саме своє “кандидатство” в офіцери і позначив підписом на фото Наришкін, який дослужився до подпрапорщика. Дізнатися на фото “вольнопера” дуже легко – по окантовці погонів трибарвним шнуром. Подібний шнур називався гарусным і містив палітру так званих “імператорських кольорів: білого, жовтого і чорного.
Всім військовим автомобілістам при несенні служби покладалися шоферські окуляри, які захищають очі від дорожнього пилу. Однак найчастіше їх носили на кашкеті, причому, не тільки “при виконанні”, але і в повсякденному житті. Окуляри стали другим, негласним символом автомобілістів російської армії, вирізняв їх серед інших військових.
Погони для рядових – такі ж, як і в інженерних військ, червоного кольору з сріблястим гудзиком і “навчальної тасьмою” по краях, покладеної чинам Навчальної автомобільної роти. В автомобільних ротах і командах погони були без тасьми, іноді з шифровкою, що вказує на номер роти або команди. Дуже часто автомобілісти відступали від правил і дозволяли собі вольності у формі одягу.
Спеціальний знак на погони і еполети чинів Навчальної автомобільної роти був затверджений 20 травня 1911 року і зберігся до наших днів практично в незмінному вигляді – настільки вдалим виявилося поєднання коліс, крил і керма, символізували цей рід військ. З 1914 року такий спецзнак поширили на всі автомобільні частини Російської Імператорської армії.
Автомобілі на знімку не піддаються ідентифікації, настільки щільно люди закривають їх своїми тілами, а видимі фрагменти ні про що не говорять. Біля лівого дуже незвичайний кузов – лімузин з внутрішнім управлінням, зроблений досить примітивно і кустарно. Може бути, з часом знайдуться інші зображення цього автомобіля.
Про це фотознімку відомо тільки, що він зроблений у Двінську 22 липня 1916 року – більше ніякої інформації на зворотному боці не є. Шукати на сучасній карті російський місто з такою назвою марно – зараз він знаходиться в Латвії і називається Даугавпілс. До початку Першої світової війни Двінськ входив до складу Вітебської губернії і числився там найбільшим містом по населенню і торгово-промислового обороту. До осені 1915 року через наближення лінії фронту більшу частину заводів і фабрик довелося евакуювати в тил, а сам Двінськ опинився на облоговому положенні: бої йшли майже поряд з містом, але німці взяти його так і не змогли, незважаючи на обстріли важкою артилерією і бомбардування з повітря. До кінця війни в районі Двінська встановився позиційний фронт. Дивно, наскільки настрій фотографії, знятої, швидше за все, в одній з автомобільних майстерень, не відповідає такого важкого становища: спокійний груповий портрет, позбавлений всякої напруги, неначе зроблений не на війни, а в мирний час.
Місто на річці Західна Двіна або Даугава вперше згадується в історичних джерелах в 1275 році як Дінабург – замок магістра Лівонського ордена барона Ернста фон Ратцебурга. У 1772 році після поділу Речі Посполитої включений до складу Російської імперії, а в 1893 році імператор Олександр III перейменував Дінабург в Двінськ. У Першу світову німці зайняли місто тільки 18 лютого 1918 року після розкладання російської армії, захопивши у Двінську величезна кількість автомобільної техніки.
На правому автомобілі можна побачити так зване колесо зі знімним ободом. Тоді покришка зазвичай ставилася на обід колеса, жорстко закріпленого до маточини, і щоб замінити проколоту камеру потрібно вивісити машину домкратом і на вазі перемонтувати шину. Знімні обода значно полегшили життя – для заміни колеса тепер треба було лише відкрутити декілька болтів, а не монтувати покришку.
“Автомобілі Форд прості по пристрою, компактні, зіпсовані частини шасі замінюються без утруднення, зроблені з хорошого матеріалу, легко беруть підйоми, проходять по всяких дорогах і економічні витраті бензину та шин, завдяки своїй легкості повинні бути виділені в особливу категорію, так як ці машини можуть бути придатні для потреб дрібних військових одиниць: полків і частково дивізій, але для великих з великими районами розташування – мало придатні, так як можуть скоро відмовити”. Такий відгук продукція Генрі Форда отримала від російських військових чинів у 1912 році за результатами участі двох Ford-T у пробігу легкових автомобілів, організованому Військовим відомством з метою вибору оптимальної моделі для армії. У підсумку в самій армії “Форд” поширення не отримав, зате охоче використовувався громадськими організаціями, такими як ВЗС – Всеросійський земський союз і ВСГ – Всеросійський союз міст. Станом на 1 жовтня 1916 року автопарк ВЗС налічував 1410 автомобілів і серед них 558 “Фордів”.
Всеросійський земський союз був заснований у Москві 30 липня 1914 на з’їзді уповноважених губернських земств. ВЗС займався обладнанням госпіталів і санітарних поїздів, заготівлею медикаментів, навчанням медичного персоналу, а згодом Союз став також виконувати замовлення головного интендантства на одяг і взуття для армії. Існував ВЗС за рахунок урядових субсидій, а також внесків місцевих організацій і пожертвувань.
На звороті фотографії зазначено місце зйомки – Галичина, а також прізвища деяких зображених: Сідлецький, д-р Городників, Іванов, Горячева, Кокорев, Дебольский, Малько Віра, Герасимов. Автомобіль – Ford-T з кузовом дубль-фаетон, така модель, що мала чотири двері, випускалася з 1912 року. В Галичині російська армія перебувала з осені 1914 р. по весну 1915 року, коли була змушена відступити, і повернулася влітку 1916-го під час Брусиловського прорырва.
Журнал “Автопілот” №9 від 02.09.2014
