17 травня в Архангельську відбувся мітинг «Проти знищення малої авіації…
Небайдужі городяни вийшли, щоб висловитися проти створення нової міжрегіональної авіакомпанії «Арктика», яку хочуть створити на базі 2-го Архангельського об’єднаного авіазагону і Нарьян-Марского об’єднаного авіазагону.
За проектом, рейси з Петербурга в Архангельськ і Нарьян-Мар будуть відбуватися на шести нових вітчизняних літаках марки Sukhoi Superjet. Проте у співробітників авіазагонів є безліч питань, на які у влади немає відповіді.
Польоти «всуху»
Про нової авіакомпанії багато говорили на минулому цієї весни в Петербурзі Міжнародному арктичному форумі — саме там і було підписано угоду про її створення. «Я вважаю, дуже хороший проект по створенню авіакомпанії «Арктика», — говорив тоді губернатор Помор’я Ігор Орлов. — Ми ведемо переговори про купівлю парку авіасуден. Сподіваюся, ми зможемо вирішити безліч завдань, які перед нами сьогодні ставлять і люди, і реальні виклики в Арктиці». «Нам належить створити підприємство, яке здатне змінити міжрегіональні перевезення середньої дальності», — коментував глава НАО Олександр Цибульський.
Спочатку авіаперевезення передбачається здійснювати на взятих у лізинг (довгострокова оренда з правом викупу. — Ред.) кількох пасажирських реактивних літаків SSJ-100 і гвинтових Л-410. Рейсів, якщо все буде йти добре, теж обіцяють додати — літати можна буде у Москву і Кіров.
А ось архангельські пілоти, які вийшли на мітинг, вважають, що нові літаки їм просто нав’язують: у 2-го авіазагону немає досвіду використання таких літаків — хто буде ними управляти? Немає ні екіпажу, ні технічного персоналу, ні чіткого бізнес-плану. Горду заяву влади про створення «Арктики», за їх словами, ні до чого доброго не призведе. «Колектив авіазагону проти цього рішення і не розуміє необхідності і економічної доцільності цієї пропозиції, — коментує голова профспілки льотного складу «2-го архангельського авіазагону» Володимир Заварухин. — В Північно-Західному регіоні вже працює п’ять великих авіакомпаній, що здійснюють аналогічні перевезення. Вони повністю закривають потреби ринку в даному виді послуг».
Хто буде платити?
«В середині 90-х держава ніяк не допомагало авіазагону, керівництво області на нас взагалі не дивилося, — згадує заступник гендиректора з організації льотної роботи «2-го авіазагону» Сергій Шамов. — Затримка зарплати сягнула майже 8 місяців. І тепер нам пропонують створити компанію на нашій базі. При цьому нам говорять, що фінансова діяльність у нас, у Нарьян-Мара, і самої авіакомпанії буде вестися окремо. Тоді в чому суть об’єднання? Пояснити нам цього не змогли ні міністр транспорту, ні заступник голови уряду області».
За пропозицією влади, нові літаки повинні встати на стоянку в Талагах, де зараз для них зовсім не обладнаний аеродром — на це потрібні величезні гроші. Джерела для навчання і підготовки фахівців і формування інфраструктури невідомі. Якщо всі витрати ляжуть на «2-й авіазагін», він може стати банкрутом, і без роботи залишиться понад 500 осіб. «Ми пропонуємо губернатору — купіть нам новий Мі-26, це унікальна машина, — кажуть пілоти. — У минулі часи цей вертоліт, працюючи за межами області, годував весь авіазагін. Він заробляв гроші на зарплату всьому загону!»
«Для сіверян мала авіація — це не розкіш, це умови виживання. І будь-яке, навіть гарне з вигляду, але непродумане рішення, вкрай небезпечно, — коментує ситуацію заступник голови Державної думи РФ Ольга Єпіфанова.— На федеральному рівні — в уряді, в Державній думі — ми постійно обговорюємо, як відновити малу авіацію на Півночі, як відновити злітні смуги у кожному райцентрі, оновити парк. І на цьому тлі дуже дивним здається таке рішення. Вистачить приймати рішення без людей, без оцінки ризиків і вигод».
Наступного тижня на ” гарячу «льотну тему» в Обласному зборах відбудеться круглий стіл із залученням усіх сторін. Паралельно проблему обговорюватимуть і в Держдумі. Чи прислухається влада до думки працівників — побачимо в найближчому майбутньому.
Sukhoi Superjet 100 — перший цивільний літак, розроблений в Росії, який був спроектований спеціально для регіональних перевезень. Їх використовує «Аерофлот» і таїландська компанія Kom Airlines. У той же час від них відмовилися ірландська компанія CityJet і мексиканська Interjet — вони скаржаться на відсутність запчастин і засобів для ремонту…
посилання
