фото Андрія Дубовицького
У нас дуже люблять все спрощувати і узагальнювати. Не впевнений, що це чисто російська проблема, але при роботі я стикаюся постійно. Наприклад, всі панельки без винятку погані і потворні, хоча біда зі звукоізоляцією, красою, доступністю та іншими речами є і в цегляних і монолітних, і навіть в дерев’яних будинках. В транспорті теж все сумно: всі трамваї за замовчуванням погані, тому що за все життя люди бачили лише труни на рейках посеред пробки, зате метро — завжди добре і приємно.
У Краснодарі зараз говорять про реконструкції центральної вулиці міста, що добре. Але при цьому хочуть прибрати тролейбус, що ніби як погано. Але чи все так очевидно? Немає.
У Росії зараз величезна проблема з електротранспортом, будь зняття практично завжди означає занепад тролейбусів або трамваїв у місті. Тому багато починають бити на сполох при будь-якій згадці про зняття проводів з вулиці. Це похвально, але завжди бувають винятки і важливо дивитися деталі.
Вулиця Червона, її хочуть реконструювати і знімати дроти
У Краснодарі зараз йде мова про зняття проводів лише з центральної вулиці міста, з якої хочуть зробити щось красиве і функціональне. У тому числі прибрати всі дроти під землю. Замість звичайних тролейбусів ж хочуть пустити тролейбуси-електробуси, які частину маршруту їдуть на батареях, а частина — під проводами і заряджаються. Нова техніка коштує грошей, але це дозволить вирішити декілька проблем:
- зробити вулицю візуально чистіше
- розширити маршрутну мережу без будівництва нових підстанцій та іншої інфраструктури
- об’їжджати центральну вулицю під час перекриттів
- мати можливість об’їхати аварію по сусідній вулиці або доїхати до кінцевої при проблемах з електромережею
На маршрутах, які йдуть по головній вулиці міста від Північної до Офіцерської, старі тролейбуси замінять на екологічні і маневрені електробуси. Це тролейбуси з великим запасом автономного ходу. До цього на цій ділянці будуть тимчасово курсувати низькопідлогові автобуси з кондиціонерами.
– Заміна тролейбусів на електробуси — це реалізація програми комплексного розвитку транспортної інфраструктури, яку розробила та підготувала для Краснодара Вища школа економіки. Паралельно зі змінами в організації руху, які ми проводимо на перехрестях міста. Експерти довели ефективність електробусів. До того ж ми закуповуємо відразу досить велику партію — щоб повноцінно подивитися їх у роботі, коли з електробусів будуть повністю сформовані два міських маршруту. Саме тому ми купуємо не одну, а відразу 10-12 машин. І, безумовно, в технічних умовах буде вимога про обладнання електробусів кондиціонерами, — підкреслив голова кубанської столиці Євген Первышов.
Кубанські новини
Подібне вже робили в Петербурзі, де навколо Казанського собору прибрали дроти і пустили тролейбуси-електробуси:
Є приклади, коли забирають навіть трамвайні дроти в знакових місцях:
Сарагоса
Ніцца
Була навіть придумана технологія третьої рейки, щоб не прокладати контактну мережу над вулицею:
Бордо
Електротранспорт потрібно зберігати і розвивати, щоб років через 15 не витрачати в рази більше грошей на створення інфраструктури для екологічного транспорту з нуля (як це сталося у містах Європи та США). Але завжди потрібно розглядати кожен випадок конкретних і мати комплексне бачення — заради поліпшення міського середовища цілком можливо пожертвувати проводами за умови правильної та обґрунтованої компенсації, від цього може бути більше плюсів, ніж мінусів. На щастя, сучасні технології дозволяють не вибирати або тільки автобус, або тільки класичний тролейбус.
