В середині минулого століття діяльну участь у розвитку вітчизняного вертольотобудування брало конструкторське бюро А. С. Яковлєва. Воно послідовно розробив кілька проектів транспортних вертольотів, а також займалося пошуком принципово нових рішень. У шістдесятих роках такий пошук привів до появи незвичайного пропозиції. Новий проект під назвою ВВП-6 передбачав будівництво важкого вертольота, здатного стати новим елементом протиповітряної оборони.
На превеликий жаль, про проект ВВП-6 відомо не дуже багато. В відкритих джерелах є лише короткий його опис та єдина фотографія масштабного макета. Тим не менше, і це дозволяє скласти прийнятну картину, а також оцінити гіпотетичні можливості пропонувалася машини і зрозуміти, чому її не стали доводити навіть до стадії технічного проектування.
Єдине відоме зображення моделі ВВП-6
Проект ВВП-6 пропонував будівництво важкого многороторного вертольота, призначеного для несення особливої корисного навантаження. Тоді як інші гвинтокрилі машини призначалися для перевезення солдатів, зброї, боєприпасів та техніки, новий зразок повинен був брати на борт ракети зенітного комплексу С-75 – причому разом з пусковими установками. По суті, пропонувався оригінальний варіант зенітного ракетного комплексу на гвинтокрилій платформі, придатний для швидкої організації протиповітряної оборони на небезпечному напрямку.
Специфічні завдання серйозно позначилися на зовнішності вертольота. За своєю архітектурою і компонуванні він повинен був помітно відрізнятися від інших машин, як свого часу, так і більш пізніх. Пропонувалося використовувати фюзеляж великого перерізу, здатний вмістити особливу корисну навантаження. Для отримання потрібної вантажопідйомності використовувалися шість самостійних винтомоторных груп, розміщених на шести площинах.
Основою планера ВВП-6 був фюзеляж незвичайного виду. Макет показує, що він повинен був мати велике подовження. На більшій частині довжини зберігалося однаковий перетин, близьке до прямокутного. В носовій частині машини містилася кабіна пілотів з характерним «балконом» ліхтаря. Усередині фюзеляжу могли перебувати паливні баки і яка-небудь навантаження. Зокрема, у джерелах згадується можливість розміщення всередині машини додаткового боєкомплекту.
З точки зору аеродинаміки, планер ВВП-6 зробили т. н. поздовжнім тріпланом. В носовій, центральної і хвостової частини фюзеляжу розмістили три крила. Кожна площина мала пряму передню кромку. Всередині крила і на його поверхні планувалося помістити різні агрегати винтомоторной групи – по одній на кожному полукрыле. Можливо, в горизонтальному польоті крила повинні були створювати суттєву підйомну силу і частково розвантажувати гвинти.
Мабуть, всередині крила планувалося розміщувати редуктор несучого гвинта. Під крилом знаходилося два пілони, на яких інженери помістили за два турбовальних двигуна. Який тип двигуна пропонувався для використання – невідомо. На кожному крилі було чотири двигуна і редуктор, забезпечував привід шестилопастного гвинта. Довжина лопатей несучого гвинта була підібрана так, щоб ометаемый диск не перекривав проекцію фюзеляжу і не погрожував корисного навантаження.
Маючи шість полукрыльев з винтомоторной групою на кожному, вертоліт ВВП-6 повинен був мати відразу шість однакових несучих гвинтів. Їх привід здійснювався 24 окремими двигунами, з’єднаними між собою за допомогою особливих редукторів. Як пропонувалося організовувати управління машиною – невідомо. Всі гвинти могли комплектуватися автоматами перекосу для зміни параметрів тяги. Крім того, для маневрування можна було використовувати диференційоване зміна оборотів двигуна.
Під переднім і заднім крилом розташовувалися прибирані опори шасі. Передбачалося використання чотирьох опор, по дві на кожному борту. Ймовірно, у польоті вони могли прибирати у ніші фюзеляжу.
Не менш ніж сам вертоліт ВВП-6 цікава його корисне навантаження. Для її розміщення верхня частина фюзеляжу була виконана у вигляді плоскої прямокутної площадки з бортами. На такому майданчику – на одній лінії з крилами – пропонувалося монтувати пускові установки для ракет. Між парою полукрыльев поміщалися дві підйомні напрямні з ракетою на кожній. Таким чином, вертоліт незвичайного виду міг перевозити і запускати шість ракет ЗРК С-75. Передбачалося застосування ракет модифікацій-750 і В-755.
Основні компоненти ЗРК С-75: ракета В-750 і пускова установка СМ-63
У деяких джерелах стверджується, що в цільову навантаження ВВП-6 могли входити також додатковий боєкомплект, радіолокаційна станція і прилади управління стрільбою. На жаль, відоме фото макета не дозволяє зрозуміти, де і як могли розміщуватися всі ці вироби – в першу чергу, додаткові ракети і РЛС.
Можна припустити, що вертоліт ВВП-6 дійсно міг би отримати всі необхідні пристрої для перетворення на повноцінну зенітну батарею. В іншому випадку, РЛС виявлення і управління, а також інші компоненти комплексу довелося б розміщувати на іншій платформі. У результаті повноцінна працездатна зенітна батарея повинна була складатися з декількох ВВП-6 з різною апаратурою і різними функціями.
За відомими даними, довжина перспективного вертольота по фюзеляжу повинна була досягати 49 м. Ширина з урахуванням ометаемых дисків гвинтів могла бути приблизно вдвічі менше, ширина фюзеляжу – близько 6 м. Розрахункові вагові параметри вертольота невідомі. В залежності від моделі застосовуються ракет, готовий до застосування боєкомплект важив 13-14 т. Додаткові ракети В-750/755 могли збільшити загальну масу корисного навантаження чи не вдвічі. Враховуючи рівень вагової досконалості вертольотів того часу, можна припустити, що максимальна злітна маса ВВП-6 повинна була вийти на рівень 45-50 т. Льотно-технічні характеристики неясні.
Бойові якості вертольота ППО за типом ВВП-6 повинні були знаходитися в прямій залежності від його льотних характеристик і типу застосовуваних ракет. Швидкість і дальність польоту визначали можливі рубежі розгортання мобільних ЗРК. Вертольоти з ракетами могли б мінімальний час прибувати на задані позиції, виконувати посадку і здійснювати розгортання зенітних засобів.
В залежності від типу встановлених ракет і режиму роботи засобів наведення, вертоліт ВВП-6 міг вражати аеродинамічні цілі на дальностях до 20-25 або 40-45 км і на висотах від 3 до 30 км. Для знищення мети використовувалася осколково-фугасна бойова частина масою 190 кг Ракети В-750 і В-755 оснащувалися радиокомандной системою управління.
Таким чином, в найкоротші терміни на шляху авіації противника міг виникнути зенітний заслін, побудований із застосуванням найсучаснішого ракетного комплексу С-75. Після відбиття нальоту і знищення авіації противника вертольоти ВВП-6 мали можливість злетіти і в мінімальний час піти з позиції, скорочуючи ризики удару у відповідь.
***
Концепція вертольота протиповітряної оборони, збройного зенітними ракетами і оснащеного необхідними приладами управління, могла представляти інтерес для військових. Гвинтокрила машина типу ВВП-6 в теорії давала армії особливі можливості, а разом з ними й перевага перед ймовірним противником.
Головною перевагою ВВП-6 виявлялася висока мобільність. В цьому відношенні вертоліт з ракетами вщент перевершував всі існуючі і перспективні ЗРК традиційного вигляду. Неважко уявити, як швидко вертоліт міг би вийти на зазначену позицію і наскільки обігнати ЗРК С-75 на штатних машинах. По мобільності з вертольотом могли зрівнятися хіба що винищувачі з ракетами «повітря-повітря», однак у цьому випадку мова йшла і про інші відмінності.
Ціною розумного збільшення розмірів і маси вертольота можна було отримати суттєвий боєкомплект, готовий до застосування. Крім того, були можливості для перевезення додаткових ракет. Таким чином, за своїм вогняним якостям вертолітна ланка у складі декількох машин виявлялося заміною наземної зенітної батареї.
Штатним засобом транспортування З-75 були серійні вантажівки. На фото ЗРК Корейської народної армії
Важливою перевагою проекту ВВП-6 була уніфікація з існуючим ЗРК з боєприпасів. Проект передбачав застосування ракет-750 і В-755, використовувалися численними комплексами С-75. Таким чином, при будівництві та розгортання перспективного вертолітного комплексу не потрібні розробка і випуск спеціальних ракет під нього.
Втім, оригінальний проект мав цілий ряд проблем різного роду. Головна – надмірна складність. Пропонована машина вирізнялася великими розмірами і масою, які вимагали використовувати 6 винтомоторных груп з 24 двигунами – своєрідний рекорд серед проектів вітчизняної розробки. Проектування подібної машини було вкрай складним завданням в технічному і технологічному відношенні. Залишається тільки гадати, як довго довелося б створювати технічний проект, а потім будувати, відчувати і доводити досвідчений вертоліт.
Були і проблеми тактичного характеру. Мобільний ЗРК на базі вертольота, відрізняючись високими бойовими якостями, обов’язково стане пріоритетною метою для противника. Авіація і артилерія повинні були приймати всі необхідні заходи для виявлення і знищення ВВП-6 в польоті або на позиції. При цьому в придушенні вертолітного ППО могли брати участь і зенітні засоби противника.
Щільне укладання ракет на фюзеляжі вертольота ВВП-6 призводила до характерної проблеми. Вона не дозволяла використовувати пускові установки з великими кутами горизонтальної наводки. З-за цього могли виникати проблеми з попереднім наведенням і захопленням мети. Для повороту ракет на порівняно великі кути потрібний поворот всієї машини – не найпростіша операція, що вимагає зльоту. Транспортування частини боєкомплекту всередині фюзеляжу ставила перед конструкторами нову задачу. Потрібно оснастити вертоліт якимись вбудованими засобами перевантаження ракет на пускові установки.
Таким чином, запропонований вертоліт-носій зенітних ракет ВВП-6 мав характерні переваги, так і суттєві недоліки. Гіпотетично він міг ефективно вирішувати свої бойові завдання, але при цьому виявлявся вкрай складним. В результаті оригінальний проект вважали безперспективною з точки зору реального застосування. ОКБ А. С. Яковлєва не отримало замовлення на його подальший розвиток, і проект відправився в архів, де загубився на кілька десятиліть. В подальшому до таких ідей не поверталися. Появі проектів зенітного вертольота не посприяв навіть прогрес у сфері зенітних ракет, що скоротив їх габарити і масу.
З історії проекту спеціального важкого вертольота ВВП-6 можна зробити кілька висновків. По-перше, вона показує, що на основі відомих і добре освоєних рішень і компонентів можна спорудити незвичайну концепцію для рішення звичних задач. Крім того, проект підтвердив, що найчастіше отримання видатних результатів пов’язане з надмірною складністю. Внаслідок цього від сміливого технічного пропозиції відмовилися як від безперспективного. Втім, проект ВВП-6 гідний окремого місця в історії вітчизняної авіації.
