Держава змушує автовласника платити все більше і більше податків і зборів — термін «дійна корова» став вже звичним для водіїв. «За кермом» підрахував, скільки грошей за рік віддає в бюджет володар Лади Вести. І результати вас здивують.
Транспортний податок
У різних регіонах різні ставки. Скажімо, для 106‑сильної Вести або Гранти в самих жадібних регіонах (ставка 35 рублів за кінську силу) податок в цьому році складе 3710 рублів.
Це максимум. У більшості республік, країв і областей сума нижче. Така плата не виглядає руйнівною. Інше питання, що податок візьмуть і з машини, яка весь рік стояла, а ставки слабо корелюють з зарплатами по регіонах. Тобто сам принцип обчислення спірне.
7 рублів коштує кінська сила Вести, а в деяких регіонах — аж 35! Логіка в ставках не простежується
Бензин
Ціна палива, яке ми заливаємо в баки, покриває різні збори на всіх рівнях — ПВКК, ПДВ, акциз. В ціні літра бензину АІ‑92 близько 72% складають податки!Це серйозна величина, і її розмір видається несправедливим — просто тому, що наша країна багата нафтою, а в інших країнах цей відсоток нижче. І співвідношення між середньою зарплатою і ціною палива у нас теж не краще.
Прикинемо: водій Вести, проїжджаючи в рік 20 000 км при витраті 7 л/100 км, витратить на бензин близько 60 000 рублів. З них 42 тисячі — податки! Дозвольте, це ж середньомісячна зарплата в Росії! А власник ненажерливого Патріота віддасть вже дві!
Утилізаційний збір
Цей збір стягується з 2014 року. Точніше, він закладений у вартість нової машини. У 2018 році коефіцієнт ставки на автомобілі з двигунами об’ємом від 1000 до 2000 см3 виріс на 90%. Різниця для більшості легковиків така: було 44 200 рублів, стало 84 000 рублів. І ці 84 тисячі входять у вартість нової Вести.
Танцювати від об’єму двигуна — це виглядає дивно. І виручка витрачається… правильно, на виплату компенсацій тим, хто здає мотлох і купує новий автомобіль із затвердженого урядом списку. Той, хто не використовує машину до повної її смерті, а продає наступному власникові, компенсації не отримує. Де справедливість?
У 2019 році за ридван, зданий в утиль, нараховують не більше 50 000 рублів (для варіанту trade-in — 40 тисяч). І, власне, ця форма обміну старого на нове — єдиний пункт федеральної програми, яку другий рік як збираються скасувати. Тисячі незданих рыдванов повільно розкладаються де попало, по всій країні.
Утилізаційний збір — по суті, прихований додатковий податок (з деяких пір в ПТС ставлять відмітку про його сплату). Легковий автомобіль в Росії служить в середньому дванадцять з половиною років. Умовно можна вважати, що цей щорічний податок для власника Вести становить 84 000 : 12,5 = 6720 рублів.
ОСАГО
Формально йдеться не про податок, а про страховий внесок. Але він обов’язковий, і ухилення від покупки поліса карається штрафом. Автопарк Росії — близько 52 млн автомобілів, з них 43,5 млн. — легкові. А тепер увага: за статистикою ГИБДД, за десять повних років (2009-2018) в Росії відбулося 1,87 млн ДТП; дані різних досліджень свідчать, що близько 40% водіїв ніколи не були учасниками ДТП. І платили щорічний внесок ОСАЦВ.
Страхова компанія в даному випадку являє собою касу взаємодопомоги з примусовим участю. Скидаються всі, а виплати отримують лише деякі (окремі особливо обдаровані індивіди — по кілька разів на рік, але вони потім і за поліс платять більше). Всі заощаджений «каса» забирає собі.
Середня вартість поліса ОСАЦВ в минулому році, за даними Центробанку, склав 5800 рублів.
Штрафи?
Їх сумарна величина вражає уяву. Самим караючим залишається Московський регіон, де в 2018 році виписали квитанцій на 31,7 млрд рублів. Багато вважають штрафи прихованим податком. Для водіїв (вірніше, для номерних знаків машин) Москви і Підмосков’я підрахована середньорічна сума штрафів — близько 5600 рублів. Проте хто не порушує, не платить. Так що при всьому бажанні штрафи не можна зарахувати до неминучих витрат.
Платні парковки і дороги?
Це справа добровільна. Можна ходити пішки або прокладати маршрути між безкоштовними парковками. Знову ж таки, користуйтеся громадським транспортом.
Особливий випадок — резидентні паркувальні дозволу, котрі пропонують у деяких містах (для здешевлення постою на платних парковках). У Москві зараз беруть 3000 рублів в рік. Але це не обязаловка, а платна послуга — для тих, хто не знайшов поблизу свого житла безкоштовної альтернативи.
Податки з продажу і на розкіш
Приватні випадки. Плата за розкіш — це підвищувальний коефіцієнт до транспортного податку для автомобілів, чия ринкова ціна перевищує 3 млн рублів. До Весті, Rio, Крете і Дастер не відноситься. У першій половині минулого року новий автомобіль в Росії купували в середньому за 1,38 млн рублів. А в топі продажів вся перша десятка моделей — «бюджетники».
Якщо власник Вести вирішив продати її раніше ніж через три роки з моменту покупки, то повинен заплатити податок: базова ставка — 13% з виручки, але є ряд поблажок. До речі, настільки рання продаж нетипова, абсолютна більшість власників користується машинами довше. Середній термін володіння автомобілем в Росії — 4,8 року (2018).
Техогляд та інші витрати
Щорічний обов’язковий техогляд для машин старше семи років (для більш свіжих він проводиться рідше). Плату за ТО встановлюють місцеві влади, вона лежить у межах 400-800 рублів. За великим рахунком це дріб’язкові витрати.
Медична довідка потрібна при отриманні, заміні або втрату прав. Процедура рідкісна, і вартість її в перерахунку на рік невелика. Те ж відноситься до водійського посвідчення (мито — 2000 рублів, за варіант з біометричним чіпом — 3000 рублів). В сукупності всі ці витрати не є непосильними.
Підіб’ємо підсумки
Підрахуємо сумарні витрати середньостатистичного власника Вести, яких неможливо уникнути, якщо не порушувати закони. Для регіону з найвищими ставками, при річному пробігу 20 000 км. Транспортний податок, паливні податки, утилізація, ОСАГО плюс 1500 рублів в рік на разові мита та отримання карток та довідок. ПДВ при купівлі нового автомобіля не враховуємо.
Разом — 59 190 рублів в рік. Це приблизно десята частина вартості нової Вести в простій комплектації.
Іншими словами, якщо володієте Вістою десять років, ви платите за неї ще раз податками і зборами. Багато це чи мало? Для всіх по-різному. А роздратування й обурення викликають не стільки самі побори, скільки логіка їх нарахування і невблаганний зростання ставок. І особливо утримання податків у бензині! Відняти їх, і картина вийде зовсім інша.
