Олександр Миколайович Бучин народився в Тулі в 1917 році. Його батько був одним з перших автомобілістів в Російській Імперії: можна сказати, що любов до техніки в сім’ї Бучиных передавалася по спадку. Олександр захопився мотоциклами: брав участь в гонках і змаганнях, освоював акробатичні номери.

У 1938 році починаючого спортсмена призвали на військову службу: він став штатним шофером автогаражу НКВС, а двома роками пізніше взяв участь у радянсько-фінській війні, де отримав безцінний досвід: водив і легендарну «Емку» (ГАЗ М-1), і вантажний всюдихід «Зіс-33».
«Родился с рулём в руках»: как личный водитель маршала Жукова стал дальнобойщиком Интересное
Коли почалася Велика Вітчизняна війна, Олександр потрапив в охоронну роту до генерала Жукову. Генерал постійно виїжджав на фронт, його супроводжували кілька машин: зазвичай Бучин їхав в кінці колони. Одного разу водій Жукова не впорався з керуванням, його ГАЗ-61 потрапив у кювет, загруз у багнюці і заглох. Охорона зупинилася неподалік і спробувала допомогти застрягла машині, але нічого не виходило. Хтось звернувся до Олександра:
– Виручай, ти ж гонщик!
Бучин зумів завести автомобіль «розгойдування» виїхав з канави. А на наступний день водія призначили особистим шофером Жукова.
«Родился с рулём в руках»: как личный водитель маршала Жукова стал дальнобойщиком Интересное
Робота була непростою: часто доводилося їздити в темряві, по розбитим дорогам, з вимкненими фарами. Жуков не був «штабним» генералом, він постійно був на фронті, переміщувався з однієї гарячої точки до іншої. Олександру Бучину доводилося ризикувати життям, щоб виконати наказ вимогливого командира, але йому завжди щастило.
«…згадую — їхали якось під Москвою. Фашисти дорогу обстрілюють. І дума одна — встигнути б проскочити. А попереду ЗІС-5 йшов. У нього прямо снаряд влучив. Вибух — і все. Або під Ленінградом випадок був. Зимовим ввечері їхали в штаб. Ми з Жуковим попереду, за нами автомобіль Ворошилова. Ліс, перелесочек, потім відкрита дорога. Її, як водиться, гітлерівці снарядами «лапають». І один снаряд акуратно між нашими машинами розірвався: трохи лівіше б — і в нас, трохи правіше — у Ворошилова. Пощастило…»
Дорогу життя Бучин називав «дорогою смерті»:
«Пекло, а не дорога. Ми в Ленінград їхали вдень, коли видно, де небезпечно, де бомби лід продірявили — там стояли прапорці. І то важко. А назад вночі поверталися — ще важче. Ям не помітно, так фашисти літали. А адже хлопці по цій дорозі через Ладогу, під яким вогнем їздили! Вдень і вночі. Скільки їх з машинами під лід пішов. Їх смертями Дорога життя оплачена.»
«Родился с рулём в руках»: как личный водитель маршала Жукова стал дальнобойщиком Интересное
Жуков цінував свого шофера за сміливість і винахідливість. Кілька разів спортивна реакція рятувала і самого водія, і його високопоставленого пасажира. Бучину доводилося форсувати річки, які не могли перетнути інші водії і забирати машину від обстрілу ворожої авіації. Машина нерідко ламалася, і шоферові доводилося лагодити її в польових умовах – з цим обов’язком він теж відмінно справлявся.
Але начальником маршал був вимогливим. Одного разу по дорозі на нараду автомобіль заглох — спустив балон. Водій замінив його, машина завелася, але перестала «тягнути» — засмітився жиклер.
— Ну що, — спитав незадоволений Жуков. — одягнув погони, а за машиною стежити перестав?
Із-за затримки маршал запізнився на нараду. Чекаючи його, Бучин перебрав карбюратор і прочистив жиклер. Цей випадок запам’ятався йому на все життя.
Пройшовши крізь усю війну, Олександр Бучин дійшов (вірніше – доїхав) до Берліна і в 1945 році привіз маршала Жукова в передмістя німецької столиці, Карлхорст – приймати капітуляцію німецького командування.
Кумедний інцидент, про який Бучин любив згадувати, стався після закінчення війни в Берліні. Одного разу водій віз маршала на засідання Контрольної ради: Жукова, який сидів на задньому ряду, зовні видно не було, а машина охорони відстала. Ззаду пролунали вимогливі гудки: машину Жукова мав намір обігнати кортеж Ейзенхауера. Запитавши дозволу у маршала, Бучин натиснув на газ, відірвався від «переслідувачів» і першим в’їхав у двір Контрольного ради.
Звертався маршал Жуков до свого водія на ти, але завжди називав по імені-по батькові: Олександр Миколайович. А одного разу сівши в машину (діло було в травні 1945 року) раптом обняв його і сказав: «Спасибі тобі, Саша, за все».
Після війни Бучин повернувся в мотоспорт і протягом декількох років очолював команду гонщиків авіації Московського військового округу.
«Родился с рулём в руках»: как личный водитель маршала Жукова стал дальнобойщиком Интересное
У другій половині сорокових Жуков потрапив в опалу, що вплинуло на кар’єру багатьох військовослужбовців, які працювали з маршалом. Дісталося і Бучину: в 1948 році його звільняють з органів Держбезпеки, а в 1950 заарештовують. Протягом декількох днів водія тримають на Луб’янці і допитують, намагаючись вибити свідчення на Жукова. Не домігшись свого, МГБ відправляє Бучина в табір за сумнозвісною 58-й статті («Контрреволюційна діяльність» на 5 років.
На щастя, шофера звільняють достроково – у 1953 році, після смерті Сталіна. Повернувшись до Москви, Олександр Бучин деякий час не міг знайти роботу. Йому допоміг Абрам Логунов, директор 3 автобусного парку, який базувався в Любліно – спершу влаштував своїм особистим водієм, а потім пересадив на міжміський автобус. Бучин возив пасажирів на дальні рейси – у Харків, Мінськ, Сімферополь; робота була важка, але добре оплачувана.
Працюючи водієм автобуса, Бучин часто згадував про фронтові будні. Кілька разів він зустрічався з Жуковим, гостював у нього на дачі і дуже дорожив пам’ятним подарунком — книгою «Спогади і роздуми», подарованої маршалом. Жуков не забував про своє водія і в 1964 році допоміг йому отримати двокімнатну квартиру в Москві.
У тому ж автопарку діяла автоколона, що займається міжнародними перевезеннями вантажів. Згодом на її базі була створена транспортна компанія «СовТрансАвто», яка існує і понині. Саме в ній продовжив свій трудовий шлях Олександр Бучин: у плині більш ніж 30 років він виконував рейси в країни ближнього і далекого зарубіжжя.
Водієві знову довелось в’їхати в Берлін на цей раз за кермом вантажного автомобіля, а не трофейного «Паккарда». Їздив він і в інші європейські країни — в Польщу і Румунію, Австрію і Італію, возив температурні вантажі на важкому рефрижераторі. Своє 70-річчя водій зустрів в рейсі на території Франції. На пенсію вийшов у віці 75 років — в 1992 році, але і після цього продовжував водити сімейну легковик.
— П’ятдесят років я за кермом, — говорив Бучин, розмовляючи з журналістом Юрієм Грозмани. — П’ятдесят років це ціле життя. Мені пощастило, я віддав її улюбленій справі. І якщо мене запитують, чому я став шофером, відповідаю: «Просто народився з кермом в руках».
Олександр Миколайович Бучин прожив довге і непросте, але цікаве життя. Він помер в 2009 році в Москві, у віці 93 років.