З дитинства всі знають, що трамвай повертає за допомогою стрілок. Як це відбувається, знають небагато. Практично ніхто не знає, що у трамвайних шляхів не буває розвилок «право-центр-ліво». На трамвайних коліях передбачена тільки подвійна розвилка.

У минулому стрілки переводилися вручну. Водії робили це звичайними ломиками. Такий анахронізм досі присутній у деяких містах Росії, але все ж зараз більшість стрілок працює в автоматичному режимі.
Класичний принцип роботи автоматизованої трамвайної стрілки
Спочатку стрілка розташована так, щоб трамвай рухався праворуч. Якщо вагоновожатому необхідно змінити маршрут, він робить це заздалегідь прямо з кабіни. Для цього приблизно за 20 метрів передбачений повітряний (його ще називають сериесным) контакт. Харчування від нього йде до соленоидам, які розташовані в порівняно невеликій металевій коробці, яка знаходиться поруч зі стрілкою.
Щоб далі розглядати поворот трамваїв, давайте спочатку розберемося, що передбачають водії, коли говорять про поняття «право» і «ліво».
У нашому розумінні розвилка «направо-наліво» виглядає так:
Как трамвай переводит стрелки и поворачивает? Интересное
Але не завжди стрілки виглядають подібним чином. Найчастіше зустрічаються інші види стрілок.
Тут, наприклад, поворотом праворуч буде вважатися подальший рух по центру:
Как трамвай переводит стрелки и поворачивает? Интересное
Під поняття «право» вже дійсно потрапляє поворот направо, зате центральний шлях тепер буде вважатися «ліво»:
Как трамвай переводит стрелки и поворачивает? Интересное
Як трамвай повертає направо?
Щоб повернути направо, водію трамвая не потрібно робити ніяких дій з переведення стрілки. До під’їзду до сериесному контакту він відключає двигун, і трамвай доїжджає до стрілки за інерцією. Так як на соленоїди не надійшло напруга, стрілка залишається в положенні «направо».
Мається на увазі, що навіть якщо, приміром, трамвайний шлях прямий, а ліворуч стрілка, то «прямо» вважається ліво.
Як стрілка перемикається наліво?
При необхідності повернути ліворуч вагоновод під’їжджає до стрілкою з увімкненими двигунами. Струм протікає послідовно через контактний дріт на сериесный електропривод, потім по ланцюгу – на повітряні контакти і через струмознімач і двигун потрапляє на рейку, попутно створюючи електромагнітну індукцію в соленоїді. Котушка соленоїда втягує в себе сердечник, завдяки чому стрілка встановлюється в положення «поворот ліворуч».
Как трамвай переводит стрелки и поворачивает? Интересное
Як стрілка повертається на місце?
Після того, як трамвай проїде по потрібному шляху, потрібно повернути систему в стандартне положення. Цей процес автоматизовано. Завдяки токосъемнику відбувається замикання повітряного контакту (шунтового). Він проводить струм через шунтовой привід на рейки. Який має живлення котушка соленоїда повертає стрілку на місце.
Безпека: При автоматичному перекладі пішоходам не загрожує поразка електрикою, тому що напруга на рейках не перевищує 16 Ст.
Сучасна автоматизація переведення стрілок
На сучасних трамвайних коліях використовується дещо інша автоматизація переведення стрілок. Після проїзду трамвая стрілка залишається в останньому положенні («праворуч», або «наліво»). Для керування руху на кожному з напрямків є що знаходяться два повітряних контакту і один вихідний – після стрілки.
Коли водій трамвая відключає двигун і їде за інерцією, стрілка переводиться направо. При включеному двигуні – наліво. В іншому принцип роботи схожий з класичним.
Індукційний переведення стрілок
У нашій країні застосовується в Бійську і Барнаулі. На стрілках тут встановлені мотор-редуктори, а на вагонах – індукційні котушки, що живляться від генератора з частотою 11 кГц. Щоб перевести стрілку в потрібне положення, водій трамвая включає генератор. У закопаній перед стрілкою металевої петлі виникає струм індукції. Він посилюється схемою управління стрілки. З-за цього спрацьовують контакти, які переводять пера стрілки в потрібне положення. Відмінною особливістю такого способу є відсутність можливості рухатися заднім ходом.
Як переводять стрілки за кордоном?
У найбільш великих містах світу все частіше для переведення стрілок використовують безконтактні високочастотні механізми, розроблені компанією «Signaltechnik-Elektronik AG» (Швейцарія). Вагоновод робить установку згідно передбачуваному маршруту на початку робочої зміни, коли покидає депо.
Как трамвай переводит стрелки и поворачивает? Интересное
У вагоні є передавач, безперервно випромінює сигнал. Знаходяться на його шляху стрілки обладнані приймачами і мікропроцесорами, які, вловивши сигнал під’їжджаючого трамвая автоматично перемикають стрілку в потрібне положення. Таким чином вагоновод не відволікається на зайві дії і може більш уважно стежити за дорогою. Одну стрілку подібного типу можна побачити в Москві на розвилці до/ст Таллінська – Строгинское депо.
Цікавий факт
До революції майже всі трамваї рухалися по узкоколейкам. Широка колія була тільки в Москві та Петрограді. У Нижньому Новгороді два види трамвайних шляхів успішно (або майже успішно) існували разом. У Ростові-на-Дону ширина колії становила 1435 мм) (Стефенсоновский стандарт), а в Києві – 1511 мм. Перехід всіх цих міст до єдиних стандартів трамвайної колії тривав понад 20 років.

Джерело: http://razvlekuha.org.ua/